quarta-feira, 8 de janeiro de 2014

Peugeot 308 CC










Cupê conversível cativa pelo bom custo-benefício
Manhã de sábado, temperatura amena, algumas nuvens encobrem uma parte do sol que brilha. Cenário perfeito para um passeio de conversível, como o 308 CC, lançamento cuja missão no Brasil é a de ser um modelo de imagem da Peugeot. Mas não se engane: é no custo-benefício que ele fica bonito na foto. O CC (Coupé Cabriolet) custa 129 990 reais, próximo do Mini Cabrio (119 950 reais), só que o francês é mais potente, espaçoso e barato de manter, pois compartilha peças com o 308 hatch. No entanto, seu diferencial é a capota rígida: ele passa de conversível a cupê com um toque de botão. É um recurso que você só vai encontrar em modelos bem mais caros, como o Mercedes-Benz SLK (234000 reais).
Antes de dar a partida, observo os detalhes exclusivos desta versão. Como as enormes portas com vinco em forma de C, o vidro de trás bem maior que o da maioria dos conversíveis e a traseira de desenho exclusivo. Por dentro, os bancos esportivos de couro oferecem bons apoios laterais e o sistema Airwave sopra ar quente no pescoço para dar mais conforto em dias frios, quando a capota está baixada. Ao volante, fica uma sensação de déjà vu, porque o interior é quase igual ao do 308 e traz detalhes herdados do antigo 307, como as alavancas na coluna de direção, os comandos dos vidros, as maçanetas e a alavanca de câmbio, entre outros.
Começamos nosso test-drive na configuração cupê. Mesmo acelerando forte, o 1.6 turbo de 165 cv ronca baixo. O conta-giros marca 5 000 rpm e tudo que ouvimos é um tímido sibilar da turbina, mostrando o nível de esportividade moderada do carro. O que atrapalha é o peso extra por causa dos reforços estruturais. Com 1 530 kg, ele é pouco mais pesado que o sedã 408 THP (1 527).
Na pista de testes, o carro confirmou o fôlego mediano. Para ir de 0 a 100 km/h, gastou 9,9 segundos. Já nas retomadas, ele empolga mais. De 60 a 100 km/h, cravou bons 5,5 segundos, mérito do bom torque em baixa rotação (total de 24,5 mkgf a meros 1 400 rpm) e do rápido funcionamento do câmbio automático de seis marchas. Agora é hora de baixar a capota e curtir o vento, o que leva só 20 segundos após levantar um botão sob o encosto de braço dianteiro. Sem teto, o CC passa por um trecho de paralelepípedo: situação perfeita para avaliar a rigidez torcional. O balanço é positivo, sem rangidos e vibrações exageradas, mesmo com as rodas aro 18 polegadas montadas em pneus de perfil baixo (225/40).
A estimativa da marca é vender em média 15 unidades ao mês, o que deve fazer dele um Peugeot mais exclusivo que o esportivo RCZ, com 25.
VEREDICTO
Por esse preço, você leva um conversível que vira cupê, com motor de 165 cv e manutenção de 308. Nada mau.

FICHA TÉCNICA

Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16v, turbo
Cilindrada: 1598 cm3
Potência: Potencia:165 cv a 6000 rpm
Torque: 24,5 mkgf a 1400 rpm
Câmbio: automatico, 6 marchas, tracao dianteira
Dimenssões: comprimento, 444 cm; largura, 182 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 261 cm
Peso: 1530 kg
Porta-malas/caçamba: portamalas
Freios: freios
Equipamentos: airbags frontais e laterais, ar digital bizona, aBS, cd player, GPS no painel, bancos de couro eletricos

Peugeot revela detalhes da nova perua 308 SW









Modelo será apresentado no Salão de Genebra 2014, na Suíça, que acontece em março. Nova geração do 308 deverá chegar ao Brasil no fim do ano, mas vinda da perua ainda é incerto
A Peugeot antecipa detalhes da perua 308 SW, o modelo deriva da nova geração do 308. O veículo será uma das novidades do Salão de Genebra, na Suíça, que acontece em março. O carro possui 4,58 metros de comprimento, 1,47 m de altura e um espaço de 608 litros no porta-malas.
No visual, o modelo traz a combinação de postura atraente com um amplo espaço interno. Na parte exterior, o destaque fica por conta da linha da capota acentuada na traseira que deixa as barras metálicas ainda mais evidentes. Na parte de dentro, uma tela de 9,7 polegadas sensível ao toque no painel integra sistema multimídia com GPS.
Quanto à motorização, uma linha de propulsores a gasolina ou a diesel que variam entre 92 e 163 cv de potência. Além disso, uma versão híbrida, que deve funcionar em conjunto com motor a diesel e outro elétrico. A nova perua 308 SW começa a ser vendida na Europa e na China, ainda este ano.

Ford apresenta visual do novo Ka para 2014





A Ford apresentou o visual do novo Ka, que chega ao mercado no primeiro semestre de 2014. Algumas imagens do novo modelo, que pela primeira vez terá carroceria com quatro portas, vazaram na internet. Ele vai substituir de uma vez o antigo Ka e o Fiesta Rocam.
O Ka é o segundo modelo global criado no Brasil, no Centro Desenvolvimento do Produto e Design da Ford, em Camaçari (BA), onde acontece a apresentação. O primeiro foi o EcoSport, que inclusive divide a mesma plataforma com o Ka e o New Fiesta.
O modelo leva apenas o nome do antigo. No visual, está presente a nova linguagem da Ford, com a grade dianteira trapezoidal no estilo “Aston Martin” e com linhas semelhantes ao compcato-premium New Fiesta. Os faróis invadem a lateral e apresentam filetes envolventes. A traseira, contudo, possui belas lanternas em formato dinâmico, mas a tampa traseira é muito reta e grande, destoando das linhas do Ka.
O compacto deverá ter opção de motor 1.0 de três cilindros e 12 válvulas. Haverá ainda versão com o Sigma 1.5 de 111cv a 5.500rpm e 15mkgf com etanol e 107cv a 6.500rpm e 14,8kgfm de torque a 4.250rpm com gasolina, que também equipa o New Fiesta.
O modelo exibido é o Ka Concept, mas a versão em escala industrial deverá seguir praticamente as mesmas linhas. O modelo vai chegar revigorado para encarar Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Fiat Palio, dentre outros. O Ka terá ainda inédita versão sedã, aposentado ainda o Fiesta Rocam três volumes.