domingo, 28 de abril de 2013

ford focus








A terceira geração do ford focus está cada vez mais próxima do Brasil. A montadora anunciou o investimento de US$ 200 milhões (cerca de R$ 394,6 milhões) para adaptação da fábrica do grupo em Pacheco, na Argentina, que encerrará a produção do modelo atual para abrir espaço para a série reformulada.
Segundo a ford, a fabricação do carro na Argentina destina-se tanto para atender o mercado local, como também para os demais mercados do Mercosul, onde está inserido o Brasil. A expectativa é de que o novo Focus chegue ao País no segundo semestre.
Lançado em 2011 na Europa, o novo Focus seguirá sendo oferecido nas versões hatchback e sedã – a versão perua também é cogitada, embora a marca não confirme. Além do visual redesenhado, o veículo também terá novidades mecânicas, como motor 1.6 16V Sigma atualizado com comando e válvulas variável, o mesmo aplicado no new fiesta, e câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem, que substituirá a caixa automática sequencial convencional.

hyundai azera 2014







Hyundai Azera 2014 Preço, Fotos - A Hyundai, uma marca de carro muito conhecida em todo o mundo, lança em 2013 o novo modelo Azera 2014, e se você é fã dessa marca ou de carros em geral, não pode ficar de fora, então para vocês amantes de carro ao longo deste artigo informações sobre este modelo.
O sedã Azera 2014 ganhou uma nova dianteira, que será maior e com novo estilo, com vários frisos verticais e várias opções de cores. As rodas serão diamantadas com acabamentos especiais. Seu interior está mais discretos e novos comandos de multimídia, também terá câmera de ré para facilitar as manobras.
Preço Azera 2014
No Brasil a versão completa sairá por R$ 109.920 reais e a versão completíssima a mais top do mercado por R$ 125.000. Este modelo entrou para competir com carros da Toyota e Chrysler, porém o Azera está mais bonito, mais sofisticado, maior garantia e mais luxuoso que os modelos dessas duas marcas citadas há pouco.
Os assentos estão revestidos em couro, e também todo o interior do carro como nas portas e teto. Também conta com sistema de navegação GPS, os bancos são ajustados eletricamente, ar condicionado, Bluetooth, som compatível com iPod, computador de bordo com tela LCD. Na versão completíssima, fora esses itens ainda conta com teto solar panorâmico, controle de tração e ESP. Nas duas versões o motor é um V-6 3,0L DOHC com 250 cavalos de potência.
Já o consumo do novo azera 2014 em via urbana é de 7,8 Km/L, em rodovias é de 14,5 Km/L. A marcha com seis velocidades manuais ou automáticas, com controles de mídia e cambio no volante. Suspensão independente. As rodas serão de liga leve de 18”, retrovisores com lâmpadas em LED para indicar aos outros motoristas a sua direção e muitos outros utensílios e conforto.
Na certa essa é uma das melhores opções de luxo em se tratando de carros sedã no mercado brasileiro. Essas são as informações existentes do novo modelo da Hyundai Azera 2014 e para saber mais terá de esperar um pouco, mas para matar a curiosidade, abaixo algumas fotos do modelo.

Toyota Corolla








A linha 2014 do Corolla já está nas concessionárias. Sem alterações visuais, o sedã tem como novidade a oferta de uma inédita central multimídia com tela LCD sensível ao toque de 6,1 polegadas, que agrupa GPS, câmera de ré, Bluetooth e sistema de som.
Nada mudou na gama de versões do Corolla (GLi, XLi, XEi, XRS e Altis) nem nas motorizações 1.8 16V e 2.0 16V, ambas flex. As transmissões permanecem sendo manual de seis marchas e automática de quatro velocidades.
Todas as versões do Corolla trazem ar-condicionado, direção com assistência elétrica, airbag duplo frontal, vidros elétricos nas portas dianteiras, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, abertura interna do porta-malas, alarme com fechamento na chave e travamento automático das portas a 20 km/h.
Os preços da linha Corolla 2014 variam entre 60.200 reais na versão XLi 1.8 16V com câmbio manual e 84.150 reais na Altis 2.0 16V automática.

Veja abaixo os preços do Corolla 2014:

Corolla XLi 1.8 16V (manual): R$ 60.200
Corolla XLi 1.8 16V (automático): R$ 63.990
Corolla GLi 1.8 16V (manual): R$ 62.880
Corolla GLi 1.8 16V (automático): R$ 66.190
Corolla XEi 2.0 16V (automático): R$ 74.860
Corolla XRS 2.0 16V (automático): R$ 76.290
Corolla Altis 2.0 16V (automático): R$ 84.150

sexta-feira, 26 de abril de 2013

chrysler 200












Emblemas identificando a versão foram aplicados em várias partes do carro.Os espelhos retrovisores externos fora pintados na cor da carroceria assim como os puxadores das portas. O carro também recebeu rodas de 18 polegadas e faróis com fundo preto. No interior o Chrysler 200 S ganha bordados nos encostos de cabeça dianteiro, bancos de couro aquecidos, sistema de áudio Boston Acoustic e acabamento interno das portas em camurça. O preço do 200S sedã custará $26.790 dólares ou R$42.380, e o modelo conversível $32.490 equivalente a R$52.000.

fiat viaggio













A Fiat entrou no Salão de Pequim 2012 sob pressão, acuada. Os italianos sabem que não podem mais errar e por isso optaram por uma estratégia humilde ao apresentar o sedã médio Viaggio em um estande de canto, numa área menor que à reservada à aliada Chrysler e suas marcas.
Na China, a primeira investida da Fiat caiu no vazio, levando à desastrosa retirada da marca em 2007. Ogrupo europeu assimilou o golpe e retornou ao país três anos depois, usando a local GAC (Guangzhou Automobile Company) como “sparring” (marcas estrangeiras têm de se associar a locais para operar na China).
Em dois anos, porém, faltava um movimento que levantasse a plateia: o chinês gosta de carro vistoso, às vezes até espalhafatoso. Mas principalmente, gosta de carro que pareça maior, um “carrão“, que dê a ideia de sucesso pessoal.
Sem repertório, mas com uma aliança na manga, a Fiat saiu-se com um novo sedã e aposta nele sua sobrevivência local: o Viaggio (que na fala chinesa torna-se “Viago“, palavra sem sentido e que é substituída pelos ideogramas do gerúndio “voando”, ou Fei Xiang) é a variação da marca para o americano Dodge Dart, apresentado no Salão de Detroit em janeiro, que por sua vez foi fabricado sobre a plataforma C-Evo, doeuropeu Alfa Romeo Giulietta.
É, sem dúvida, a melhor amostra da sinergia entre italianos e americanos. E a Fiat faz de tudo para deixar isso claro, já que num mercado dominado pela americana General Motors ser conterrâneo da líder pode, de alguma forma, ser a chave do sucesso.
Mas a Fiat também aposta nos números para chegar à vitória (ou ao menos para se manter viva no jogo): “OViaggio é o primeiro modelo colaborativo entre Fiat e Chrysler. Além disso, é o primeiro Fiat a ser fabricado aqui na China. Ele será, ainda, nosso primeiro modelo de volume”, afirmou um entusiasmado Gao Ran, diretor das divisões de vendas e merketing da GAC-Fiat.
Montado na unidade de Chanqsha, o Viaggio chega ao mercado local em setembro e, a partir de então, terá a missão de empolgar 140 mil chineses logo em seu primeiro ano nas lojas. Depois, se a estretégia funcionar, aumentará seu ritmo para chegar às 250 mil unidades. A competitividade para tanto virá do preço local, que deve começar em cerca de 120.000 yuans (ou RMBs, como preferem os chineses), equivalente a R$ 35.500. Um dos principais adversários, o FAW- volkswagen Sagitar (o nosso Jetta) custa iniciais 132.000 RMBs (quase R$ 40 mil).



Hyundai Equus





A Hyundai Caoa divulgou a chegada do sedã Equus ao Brasil em uma única versão, que custará R$ 320 mil. O sedã importado, modelo 2012, é equipado com motor 4.6 litros de 366 cavalos de potência a 6.500 rpm e câmbio automático com 8 velocidades. A parceira da montadora sul-coreana no Brasil diz que o carro pretende concorrer "em pé de igualdade com os melhores sedãs de luxo do mundo", citando o bmw serie 7 (750i) , mercedez classe s (S500) e Lexus LS (460).
O modelo conta com teto solar e um filme à prova de som em todos os vidros, diz a hyundai. No interior, há aquecimento (ou resfriamento) para volante e todos os bancos -que são em couro-, console traseiro com frigobar e multimídia, e cortinas com acionamento elétrico nos vidros traseiros e laterais. As portas têm sistema de fechamento elétrico por sucção: uma vez na posição de fechamento, a trava puxa a porta automaticamente, travando-a, descreve a importadora.
Os faróis são de xênon, com sistema adaptativo em curvas, e lanternas e setas em LED. As rodas são de liga-leve cromadas, com pneus 245/45 18’. O ângulo dos retrovisores laterais é ajustado automaticamente quando o veículo anda de ré. Há câmeras frontais e traseiras.
Banco traseiro 'vip'
Voltado a executivos que andam com motorista, o modelo tem "mimos" especialmente para o banco traseiro, que a fabricante diz ter "configuração igual à de um jato executivo", com dois assentos separados por um console central. O assento do lado direito é "a poltrona VIP", diz a Hyundai, com ajustes eletrônicos e também com apoio reclinável (eletrônico) para as pernas. Há funções de massagem. No encosto do banco do passageiro, existe uma mesa de madeira.
Outros itens do Equus são painel com monitor de 8 polegadas, rádio, entradas para iPod/USB, CD e DVD, com comandos no volante.
Outros equipamentos
Entre os equipamentos de segurança estão controle de estabilidade (ESP), nove airbags (condutor, passageiro, lateral dianteiro e traseiro, cortina e para os joelhos do motorista.) e encostos de cabeça ativos eletronicamente. Para melhor gestão do ESP, há o sistema VSM, freio de estacionamento eletrônico (EPB) e piloto automático (que mantém uma velocidade constante e. se um veículo à frente estiver se deslocando mais lentamente, usa os sensores do ESP para manter uma distância segura).
Com tração traseira, o carro tem suspensão a ar auto-ajustável eletronicamente, com Controle Contínuo do Amortecimento (CDC). A direção é com assistência eletro-hidráulica progressiva.
As opções de cores da carroceria são preto, prata e branco. A Hyundai Caoa diz que o Equus é o primeiro veículo do segmento de alto luxo no Brasil a contar com garantia de 5 anos sem limite de quilometragem.

Chevrolet SS






A Chevrolet revelou fotos e informações oficiais sobre o sedã SS. O modelo chegará ao mercado dos Estados Unidos no quarto trimestre de 2013, com preço ainda indefinido.
De acordo com a marca, o SS é um 'sedã de performance equipado com tração traseira'. O carro vem equipado com motor 6.2 V8, que entrega 415 cavalos de potência, e a transmissão é automática, de seis velocidades. O conjunto vai de 0 a 100 km/h em 5 segundos.
Outro destaque do SS é o espaço que oferece para os ocupantes. Segundo a Chevrolet, no banco dianteiro o espaço para as pernas é de 106 centímetros, enquanto na traseira a marca é de 99 cm. O revestimento é de couro, sendo que, no caso dos bancos dianteiros, eles são eletricamente ajustáveis em até oito posições.
Concebido para ser levado 'ao limite' pelo motorista, o SS tem distribuição de peso 50/50, com baixo centro de gravidade. O sedã tem direção elétrica progressiva, rodas de alumínio de 19 polegadas, e freios Brembo ventilados.
Por fim, itens de segurança também compõem a lista de equipamentos do esportivo, tais como: controle eletrônico de estabilidade, sistema de detecção de pontos cegos laterais, câmera de ré e sistema de alerta de colisão frontal.

Chevrolet Onix x Chevrolet Agile



O Agile sempre se deu bem, nas vendas e com a família. Isso até aparecer o caçula Onix. Será que ele representa uma ameaça?
O Agile tem apenas três anos "de casa" na GM. Nasceu pelas mãos do design e da engenharia brasileiros e se formou no país. Chegou às ruas no fim de 2009 com novidades interessantes. Foi encarregado de estrear a nova "cara" da Chevrolet, com a grade do radiador em destaque dividida ao meio por um filete que abriga a gravatinha. Também levou aos clientes novos ares na parte interna, como o conceito de cockpit duplo, o quadro de instrumentos digital iluminado de azul e bancos mais envolventes, cobertos de tecido claro e texturizado. Por último, o hatch inaugurou a atual nomenclatura de versões, as siglas LT e LTZ - posteriormente, a LS completou a gama. Pleno de virtudes, o Agile é o último fruto de uma safra de veículos que já se aposentou, composta de Astra, Corsa, Vectra, Meriva e Zafira. Isso explica o fato de ele ter equipamentos que os novatos, e até veículos mais caros, não têm, como o sistema que abaixa os vidros quando as portas são abertas para aliviar a pressão interna. Só o Agile tem faróis com sensor crepuscular, que acendem sozinhos quando escurece, e temporizador na ilu- minação do teto. Ele conta com forração de tecido nas portas e acabamento no porta-malas, cuidados que a concorrência ignorava até então.Tanto o Agile como o Onix possuem chave com controle remoto, mas só o segundo adotou o canivete, recurso indisponível na "geração" dos anos 2000. O hatch caçula tem porta-malas com abertura elétrica, comandada pela chave, enquanto o veterano conta com uma trava mecânica. Até os pinos das portas evidenciam a diferença de gerações. Adivinhe qual tem a anacrônica trava
O Onix compartilha sua plataforma com modelos jovens de andares superiores, como Sonic, Cobalt e Spin, e itens de acabamento usados até no Cruze. Já o rival amigo baseia-se no andar de baixo - entenda-se Celta e Classic. Como o Prisma já entrou para a história e a GM trabalha no substituto dos subcompactos, a bolsa pagaria 10 para 1 a quem apostasse na longevidade do Agile - ainda que com um possível retoque visual. É justamente seu pé no passado que torna o futuro incerto, já que a Chevrolet quer renovar seu portfólio até 2014. Mesmo com uma curta história no mercado, o hatch lançado em 2009 deverá ter sua aposentadoria acelerada com a chegada do Onix. Em sua versão mais caprichada, o novato custa o mesmo que o Agile e tem atributos de modernidade que passam distante do irmão, que não tem mais como camuflar o efeito do tempo. Recentemente, um Agile Easytronic foi apresentado, por 43 790 reais. Equipado com a transmissão automatizada usada pela Meriva, evita o trabalho de trocar as marchas, mas não é um câmbio automático legítimo. O Onix sem embreagem chega no ano que vem, tomando emprestada a caixa de seis marchas do Cruze.
Enquanto o Onix é adepto da tecnologia e da conectividade, o Agile não abandonou os botões. A central de entretenimento da novidade aboliu os comandos para se render à tela sensível ao toque. O MyLink é uma central de entretenimento e de controle que ajusta, por exemplo, as configurações de iluminação. O som tem entrada USB, porta auxiliar e toca-CD. Além disso, tem Bluetooth e função streaming, que permite ouvir músicas armazenadas no celular. O Agile tem um compartimento para rádios comuns, do tipo single DIN.
Seus motores têm a mesma capacidade volumétrica, mas há melhorias no recém-chegado. Chamado de SPE/4, é mais potente que o 1.4 Econo.Flex do Agile. São 106 contra 102 cv com etanol e 98 e 97 cv com gasolina. O torque é praticamente equivalente, de 13,9 e 13,5 mkgf, com o combustível vegetal, mas os dados de desempenho pendem positivamente para o Onix, sobretudo nas retomadas de velocidade, situação em que o lançamento mostra maior vigor. De 40 a 80 km/h, em terceira marcha, precisou de 7,3 segundos. O Agile requer 9,3 na mesma prova. Entre 80 e 120 km/h, levou quase 4 segundos a mais para completar a tarefa.
Todas as marcações de ruído pesaram contra o veterano, bem como os números de consumo. Na estrada, foram 10,9 e 9,7 km/l, a favor do Onix. Não é possível atribuir ao peso a justificativa pelos resultados, já que a diferença entre os dois é de apenas 8 kg na versão top. O Econo.Flex mostra-se mais ruidoso e áspero ao rodar, mas o isolamento acústico compensa parte do barulho extra. Contudo, proteja os ouvidos ao acionar a buzina. Parece que foi instalada na parte de dentro do carro.
Ao longo de sua vida, o Agile participou de quatro reportagens de QUATRO RODAS, além de ter sido submetido ao teste de Longa Duração, no qual foi bem-sucedido. Em seu último comparativo, de março de 2011, ficou na última colocação, atrás de Fox, Fiesta, J3 e Sandero. Assim como já foi superado pela concorrência, também não é páreo para o Onix. Significa que é uma má escolha? Não necessariamente. Bem equipado, com apenas três anos de vida e bom histórico de vendas, é fácil encontrar boas ofertas entre os usados. Se você achar um em boa forma e com preço justo, não tenha medo de fechar o negócio. Entre os novos, há opções mais interessantes. Dentro da família, até.

Chevrolet Onix

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

Divide componentes com carros maiores. É confortável e transmite confiança nas manobras.

MOTOR E CÂMBIO

O motor é adequadoao tamanho do carro, trabalha com menos ruído e vibração que o econo.Flex. os engates certeiros do câmbio são a cereja do bolo deste conjunto mecânico.

CARROCERIA

Pode não despertar suspiros, mas causa boa impressão. Tem visual encorpado e linhas elegantes.

VIDA A BORDO

Cabine moderna e bem construída. Pode melhorar na qualidade dos materiais, masé aconchegante.

SEGURANÇA

Já vem com AbS e airbags de série em todas as versões. Transmite mais sensação de robustez que o Agile

SEU BOLSO

O onix LTz custa praticamente o mesmo que o Agile de mesma versão. Além de ser bem equipado, é novo, mais moderno e tem três anos de garantia.

Chevrolet Agile

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

Fica devendo em precisão na direção, agrada em estabilidade e supera o onix na eficiência dos freios.

MOTOR E CÂMBIO

Anda menos e bebe mais que o onix. o câmbio não oferece a mesma suavidade de engates que seu novo rival.

CARROCERIA

O estilo foi polêmico desde seu lançamento. A frente destoa das laterais e da traseira.o entre-eixos maior não resulta em um nível de espaço interno maior.

VIDA A BORDO

Beleza interior não é seu problema. espaço, porta- malas e equipamentos são seus destaques. Há fartura de porta-objetos e os bancos são fáceis de ajustar, mas deixa a desejar no acabamento.

SEGURANÇA

Estável e equilibrado nas frenagens, passou a vir com AbS e airbags na versão LTz. A LT continua sem os freios antiblocantes.

SEU BOLSO

O LTz agrada pela lista de equipamentos, mas os rivais são equivalentes.o risco de pegar um zero-quilômetro é levar um carro com futuro incerto na linha.

VEREDICTO

O Onix tem o triplo de garantia, é mais confortável, roda melhor, bebe menos e tem um som bacana. Com exceção do porta- malas, são equivalentes em espaço. Neste embate, o preçoé quase o mesmo. Há poucas razões para levar um Agile novo e nem um tapa no visual justifica sua compra. O mercado é pequeno demais para os dois.

quinta-feira, 25 de abril de 2013

porsche panamera turbo s
















Motor/Performance

Motorização:4.8
AlimentaçãoGasolina injeção direta
CombustívelGasolina
Potência (cv)550.0
Cilindradas (cm3)4.806
Torque (Kgf.m)76,5
Velocidade Máxima (Km/h)306
Tempo 0-100 (Km/h)3.8
Consumo cidade (Km/L)5.9
Consumo estrada (Km/L)11.9

Dimensões

Altura (mm)1418
Largura (mm)1931
Comprimento (mm)4970
Entre-eixos (mm)2920
Peso (kg)2070
Tanque (L)100.0
Porta-malas (L)432
Ocupantes4

Mecânica

CâmbioDupla embreagem man.sequ.com modo auto de 7 marchas
Tração4x4
DireçãoHidráulica
Suspensão dianteiraSuspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas a ar.
Suspensão traseiraSuspensão tipo multibraço e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas a ar.
FreiosQuatro freios à disco com quatro discos ventilados.

Itens de Série

Memória Interna/HD.
Freios Regenerativos.
Luzes tipo LED luzes laterais e luzes traseiras.
Tela com multi-funções.
Conexão externa para entretenimento ipod e inclui conexão USB.
Embreagem manual dupla sequencial.
Porta traseira abertura vertical.
Bluetooth inclui telefone e inclui transmissão de música.
Portas motorista, atrás do motorista, passageiro, atrás do passageiro e abertura à frente.
Freio auxiliar em rampas.
Airbags para joelhos motorista e passageiro.
Freio de estacionamento eletrônico.
Chave ou cartão inteligente automático, inclui entrada sem chave e inclui partida sem chave.
Preparação isofix.
Indicador de pressão baixa no pneu.
Freios assistidos (BAS).
Distribuição eletrônica de frenagem EBD.
Controle de estabilidade.
Sistema de navegação.
Rodas dianteiras em liga leve 20 com 9,5pol de largura, rodas traseiras em liga leve 20 com 11,0pol de largura.
Vidros elétricos na dianteira e traseira com acionamento em dois toques.
Limpador de farol.
Limpador do pára-brisa com intermitência variável e sensor de chuva.
Vidros verdes.
Vidro traseiro fixo com anti-embaçante e limpadores do pára-brisa de ciclo intermitente.
Retrovisores dobráveis com acionamento elétrico.
Retrovisores das portas do motorista com ajuste elétrico na pintado de Escurecimento automático, retrovisores das portas do passageiro com ajuste elétrico na pintado.
Retrovisor interno com Escurecimento automático.
Ar condicionado com saída traseira 4 e automático.
Controle ventilação secundário no banco do passageiro e individual traseiro.
Transmissão manual com 7 velocidades no volante de direção, manual sequencial, modo automático - manual, dupla embreagem man.sequ.com modo auto e inclui tecla de troca de marchas.
Suspensão Ativa selecionável pelo motorista.
Nivelamento da suspensão dianteira e traseira.
Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas pneumáticas, suspensão tipo multibraço e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas pneumáticas.
Compartimento refrigerado porta luvas.
Direção Assistida proporcional à velocidade.
Volante de direção com , ajuste de altura e ajuste na distância multifuncional.
Banco traseiro com capacidade para dois lugares, encosto assimétrico, individual e esportivo e voltado para frente com ajuste elétrico.
Bancos dianteiros individuais, ajustável eletricamente, com seis ajustes para motorista para passageiro, memória, memória, memória e memória.
Descansa braço traseiro central.
Descansa braço dianteiro central.
Revestimento dos bancos em couro.
Cintos de segurança traseiros no assento do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança traseiros no assento do passageiro.
Cintos de seguranca no assento do motorista e do passageiro com pré-tensionador e ajuste na altura.
Nos bancos dianteiros, dois apoios de cabeça nos bancos traseiros.
Airbag lateral dianteiro e traseiro.
Airbag dianteiro para motorista e passageiro.
Teto solar de vidro, elétrica e dianteiro.
Pintura metálica.
Alarme.
Travamento central por chave tipo cartão e sensível à velocidade.
Cobertura do porta-malas flexível.
Pneus: dianteiros, 255 x 40 Y, pneus: traseiros, 295 x 35 Y.
Airbag de teto dianteira e traseira.
Controle dos faróis com sensor de luminosidade faróis direcionais e automática.
Faróis bi-xenon.
Acabamento de luxo com imitação de alumínio na alavanca de câmbio, madeira no console central, madeira nas portas e madeira no painel.
Computador de bordo com velocidade média, consumo médio de combustível, consumo instantâneo de combustível e autonomia de combustível.
Indicador de temperatura externa.
Conta-giros.
Dois hodômetros parciais.
Indicador de revisões.
Painel instrumentos.
Vidro degradê.
Controle eletrônico tração.
Diferencial autoblocante traseiro e tipo mecânico.
Tração integral e parcial, 4x4 e com seleção automática.
Capacidade de carga: banco traseiro normal - até altura dos vidros (litros): 432, banco traseiro rebatido - até o teto (litros): 1.250 e medida do fabricante.
Sensor de estacionamento dianteiro, traseiro e tipo sensores.
Espelho de cortesia iluminado para motorista e passageiro.
Luz no porta malas.
Luz de leitura dianteira e traseira.
Piloto automático.
Memórias de ajuste.
Imobilizador.
Pára-choques na pintado, dianteiros e traseiros.
ABS.
Quatro freios à disco com quatro discos ventilados.
Acabamento cromado nos contorno das janelas laterais.
Aerofólio na tampa traseira.
Tomada com saída 12v na área de carga, dianteira e traseira.
Controle de áudio montado no volante.
Equipamento de som AM / FM com CD no painel CD Player com leitor de MP3.
Catorze alto-falantes.
4 assentos com configuração 2+2.
Carroceria com cinco portas tipo hatchback entre eixos curto e 970.

nova tabela de preços da Porsche
Boxster – R$ 299.000,00
Boxster S – R$ 379.000,00
911 Carrera S Coupé – R$ 549.000,00
911 Carrera S Cabriolet – R$ 609.000,00
911 Carrera 4S – R$ 609.000,00
Cayenne V6 – R$ 299.000,00
Cayenne S – R$ 399.000,00
Cayenne GTS – R$ 499.000,00
Cayenne Turbo – R$ 599.000,00
Cayenne Turbo S – R$ 799.000,00
Panamera V6 – R$ 399.000,00
Panamera S – R$ 559.000,00
Panamera 4S – R$ 599.000,00
Panamera GTS – R$ 649.000,00
Panamera Turbo – R$ 769.000,00
Panamera Turbo S – R$ 949.000,00